穿山蹈海 绝顶机密——鲜为人知的二战英国地下和海底输油网络

　　要想打赢战争，不仅需要前方战场上热血男儿殊死拼杀，还需要后方无数的后勤大军努力配合。他们为前线运送大批武器弹药、食品燃油和各种物资，才保障军队顺利运行，所以无论怎样强调其重要性也不过分。

　　第二次世界大战中，同盟国与轴心国之间也上演了一场惊心动魄的后勤战。整个战争中，侵略者对石油资源的渴求始终暴露无疑。

　　为了夺取东欧地区的优质油田，德军发动了一轮又一轮猛攻。而日本为了东南亚地区的丰富石油和橡胶资源，甚至不惜发动了太平洋战争。最终它们都因为资源匮乏，后勤崩溃而走上灭亡之路。

　　相比之下，盟军的后勤保障和物质供应都比法西斯军队强很多。无论是横渡大西洋、北冰洋的庞大运输船队；还是飞越喜马拉雅山的“驼峰航线”都做得可圈可点。

　　而各种物质供应渠道中，有一张神秘的地下管道网络，穿山越岭翻江蹈海，为欧洲战场胜利做出了巨大贡献，它就是——英国地下石油管网和横跨英吉利海峡的海底输油管道。

　　战争初期，它帮助英国顶住了德军飞机的狂轰乱炸，使英国在巨大压力下崩而不倒。战争中后期，它又为盟军诺曼底登陆，开辟第二战场输送了大批能源。

　　早在1936年时，欧洲大陆上空就开始笼罩战争阴云。面对咄咄逼人的德国纳粹，英、法等老牌资本主义国家仍然奉行绥靖政策，步步退让，妄图将祸水东引。当然他们也不傻，深知纳粹的巨大野心和胃口，所以也悄悄的做着战争准备。

　　一战后科技急速发展，军事机械化浪潮席卷全球。大量飞机、坦克、装甲车走进军队，成为战争主力。这些钢铁巨兽一不吃草、二不吃粮，却要每天消耗大量的汽油柴油。如何保障石油供应成了打赢战争的新核心问题。

　　这个道理英国高层当然明白。1936年皇家空军的燃油储备只有8000吨，仅能满足10天战争需求。若按最高峰消耗计算，那只够1天的用量。

　　为了储备更多的燃油，英国在中西部利物浦地区建造一系列石油储备仓库。这里离欧洲大陆远，不易受攻击。半埋入地下的加强储油罐，也能有效抵御空袭。

　　德国纳粹很快发起战争，强大的装甲部队闪电般入侵西欧。一时间各国纷纷投降，连法国也沦陷了。

　　狂妄的希特勒一刻也不愿停歇，又迅速启动“海狮计划”。派出大批轰炸机对英伦三岛狂轰滥炸，妄图逼英国投降。

　　这时石油仓库发挥了巨大作用——自1940-1942年，德军轰炸机共摧毁英国地面燃油储备50万吨，却只炸毁了2个地下储油罐，损失8000吨燃油。充足的燃料供应，让“喷火”式战斗机源源不断的飞上天空，并最终挫败德军。

　　随着战争进行，英国进口燃油数量慢慢的变多。公路、铁路已不能够满足从西部港口运输的需求，而东部各港口又因为德军轰炸关闭。

　　工程师们冥思苦想，想到了用地下石油管道运输的好办法，既高效稳定，又隐蔽安全。新系统被命名为政府管道和存储系统（GPSS）。

　　1941年4月，第一条从西南部埃文茅斯港口到泰晤士河的石油管道开工 。第二年，又一条管道又将斯坦洛地区炼油厂与埃文茅斯港口连接起来。为防止德军侦察机发现，这些管道都是高度机密，大部分是在晚上挖掘的。

　　到1943年，一张连接默西河、埃文茅斯港口、泰晤士河和亨伯河地区的环形管网终于建成，并向东延伸到东盎格利亚地区。从炼油厂出来的航空燃油可以直接送到各空军机场，让盟军飞机载着“复仇炸弹”去敲碎纳粹的脑壳。

　　二战以后，这个地下输油网络仍在发挥作用，并一直在升级延伸。鼎盛时总长度超过2400公里，有16个储备仓库和46个其他设施，占英国总输油管道的50%，输油量达100万立方米以上。

　　地下管道出口从伦敦希思罗机场、曼彻斯特机场等十几个最繁忙的国际机场伸出来，将燃油送上客机。除此以外，网络看不到任何踪影，仿佛油是从脚下直接开采的。

　　其实在遥远的低洼河谷地区，偶尔也会有几米管道窜出地面，然后又匆匆扎入泥土，消失的无影无踪。人们会看到一些白色或黄黑色的警示牌，警告不要随便开挖，以免损坏管道，将数千升燃油喷上天空。一些警示牌可以追溯到二战时期。

　　多年来，这个输油网络一直是英国政府的顶级机密，直到今天仍遮遮掩掩不肯示人。空军会定期出动飞机巡视，确保管网没有一点问题。

　　2015年，这张地下网络被CLH石油储存公司接手管理。如果战争再次来临，它仍将承担起保卫英国本土的重要责任。

　　除了陆地上的管道，英国输油管网还连着另一个横跨英吉利海峡的海底输油管道，被称为“继桑树人工港之后第二个伟大工程”。

　　1944年6月6日，盟军在法国诺曼底登陆，吹响了反攻欧洲的号角。从此纳粹像秋天的蚂蚱一样快速衰败下去。

　　为了保障几百万登陆盟军的作战行动，阻止德军反扑，需要供应大量燃油。按以往程序，几十万吨燃油会用大型油轮运到港口、卸到码头，再转运到各个军队。

　　但此时德军实力仍然可观，油轮从狭窄的英吉利海峡通过，非常容易被德军潜艇、鱼雷艇、水雷或飞机炸沉。一旦失去油料保障，几千辆坦克、装甲车将瞬间变成废铁，盟军很可能再次面临敦刻尔克大撤退悲剧。

　　为解决此问题，1942年英国石油部长杰弗里 劳埃德就和联合作战部长蒙巴顿上将一起开会讨论。将军深知海上运油的危险，提出一个大胆设想——能不能在英吉利海峡中铺设管道，将燃油从德军眼皮子底下送到法国。

　　大家觉得想法很好，但实施难度太高。虽然陆地输油管道技术已很成熟，但从风高浪急的海峡中穿过，谁也没有现成的经验和把握。

　　正一筹莫展之际，英伊石油公司的首席工程师克利福德·哈特利挺身而出。按蒙巴顿将军的想法拿出一个方案：使用柔性管道穿过海峡，将燃油送到欧洲大陆。

　　大家觉得哈特利的想法可行，很快开始试验。伦敦西门子兄弟公司是生产电缆的大家，积极承担起管道制造工作 。其余部分则由倍耐力公司、强生公司、国家物理实验室和邮政局共同承担。

　　HAIS管道性能很好，最大缺点是成本太高。生产这种管道需要大量的金属铅，以至于连教堂屋顶的铅也被拆下来融化。

　　为降低对铅的依赖和增加管道产量，英国政府打算开发一种材料更便宜、也更加容易获得的管道。于是伊拉克石油公司(IPC)和伯马石油公司利用收缩技术研制出价格更便宜，但柔韧性相对较差的低碳钢管道，称为HAMEL。

　　这种管道刚性强，不能用普通方式铺设。工程师亨利 哈米克设计了一个直径很大的圆形浮筒，里面存放着几十公里长的管道。用船拖着圆筒在海面上前行，当其旋转时里面的管道就释放开来沉入海底。

　　这种圆筒外形很像圆锥形鼓（Cone-ended drum），所以英文中简称：“CONUNDRUM难题”。

　　1942年5月，HAMEL管道在英国南部梅德韦河上首次测试，用600磅压力将油料成功送到对岸。6月份又在克莱德湾深水区重复测试，压力提高到1500磅。两次实验试均获得圆满成功，两种管道性能都很好，让人们欢欣鼓舞。

　　通过实验人们获得很多经验，例如：管道生产时要从始至终保持压力，以防止塌陷或扭曲。现有电缆铺设船体积太小、设备承力小，不能够满足铺设要求。要将大型货轮改造，内装大圆盘，再用特殊的拖带装置和滑轮导轨铺设。

　　1942年12月，海军“霍尔法斯特号”铺设船载着50公里长的输油管道，在恶劣天气中横穿英国西部布里斯托尔海峡，将管道沉入海底，取得成功。

　　另外2艘货轮“桑克罗夫特”号和“拉蒂默”号也接受了改装，可以装载约160公里长的输油管道，设备总重量高达6000吨！几乎等于一艘轻巡洋舰的重量。

　　盟军靴子一踏上欧洲大陆，“冥王星行动”就立即开始，在英法海岸间搭建起多条输油管道。

　　为防备德军破坏，英国境内的管道控制中心、油泵站都被巧妙隐藏起来。有的伪装成农舍谷仓，有的伪装成车库平房，甚至有一家泵站伪装成冰淇淋店。部分设施被完整存下来，今天成为著名的旅游景点。

　　盟军登陆不久，第1条从英国怀特岛到法国瑟堡（BAMBI 路线）的输油管道就开始动工。管道总长度约110公里，几艘改装油轮拖着巨大的“难题”圆筒在英吉利海峡上来往穿梭。

　　然而铺设行动并不顺利。第一次管道被一艘驱逐舰的铁锚刮断；第二次管道又被另一艘船的螺旋桨切断。几番折腾，8月24日第1条输油管道总算完成了。

　　10月26日，第2条从英国南部邓杰内斯小镇到法国布洛涅港口，48公里长的DUMBO线路也宣告完成。后来第1条线路因海水腐蚀被废弃不用，第2条线路则发挥出及其重要的作用。和风漫谈原创，禁止抄袭。

　　因为工期拖延，再加上盟军推进速度较快，所以登陆初期时海底管道作用不算太大。刚开始每天只能输送20吨左右的燃油，占盟军总消耗量的0.16%。

　　后来随着操作水平日渐提高，几个月后管道输送能力迅速提高到3000吨/天。 到1945年初，输送能力已增加到4500吨/天。

　　一条条管道随盟军战斗进程向北推进，最远到达德国莱茵河地区。到战争结束时，英国共铺设了21条海底管道，输送了约61万吨燃油。

　　欧洲盟军总司令艾森豪威尔上将感叹说：假如没有海底输油管道，美国军队的燃料就会耗尽。他盛赞“冥王星行动”是仅次于桑树人工港的第二大工程壮举。

　　二战胜利后，这些海底管道功成身退。它们被打捞出来出售，就算废铅、废钢价值也十分惊人。

　　冥王星行动结束了，但它所开发的柔性管道技术和海底管道铺设方法，却成为现代近海石油开采的先驱，极大的促进了近海石油工业发展。

　　战争是残酷的，但也逼迫着人们激发潜能，催生出很多新技术。如今遍布全球的石油和天然气管道在我们日常生活中扮演着重要角色。它们穿越平原、跨过山谷、远渡重洋，将能源输送到每个角落，为我们创造出更美好的生活！