有个滑轨是真的妙 深度体会上汽通用五菱凯捷

　　在地广人稀的欧洲，平直的路途和一望无际的地势，让人们愈加喜爱于具有杰出操控体会的钢炮车型；在经济兴旺的美国，涣散的住所和政策的宽松，让人们对装载才能强、经过性杰出的皮卡车型情有独钟。一方水土哺育一方公民，不同的天然和人文环境催生了人们关于轿车的不同需求。而作为仍处于社会主义初级阶段的我国，人口基数的巨大和对轿车复合价值的需求，决议了MPV在我国商场的深受欢迎。假如再在MPV前面冠以“经济实用”四个大字，那么五菱的姓名现已呼之欲出了。

　　作为自主品牌中的销量之王，五菱从前发明过无限光辉的宏光系列在近些年来也不免暴露颓势，亟待转型的五菱也推出了全球银标来测验重塑企业形象，而凯捷便是全球银标的首款产品。事实上，在五菱凯捷杀入10万元区间MPV里并不缺少竞争对手，不过大部分车型都会由于寻求性价比而在整车质感、空间运用率等方面略显粗糙，而凯捷“高空间运用率大四座、整车质量水准高”的宣扬要点天然是招引许多的目光。它是否当之无愧，它是否是“最合适我国人”的MPV，带着这样的疑问，咱们来到美丽的阳澄湖畔，去探寻凯捷背面的终极奥义。

　　在外观规划上，假如你对五菱的形象还停留在宏光系列的朴实无华上，那么是时分更新一下了。五菱凯捷运用了厂家称之为“翼动美学”的规划理念，愈加舒展的前后造型和流通的车身线条充满着规划感，与此前人们心中五菱粗糙的规划截然不同。

　　前脸望去，多边形的镀铬前中网辅以V字型装修，与全球银标LOGO融为一体，在视觉作用上冲击力很强，年青动感的气味呼之欲出。

　　分体式的大灯是凯捷前脸最招眼的部分，上方细长的LED日行灯和转向灯，与下方的四透镜矩阵式全LED前大灯组，组成了前脸的灯组矩阵，这样的灯组调配上凯捷巨大的车身，适配性上感觉适可而止。

　　前围住的造型中规中矩，前中网和下围住之间的转机过渡都比较天然，让整车前脸的立体感很强，仅有的缺陷便是塑料质感有点强。

　　来到车身旁边面，尽管又长又宽，但凯捷给人的感觉并不臃肿或老气。流通的腰线贯穿前后，并与前后灯组外延的边际相连接，调配上225/55 R18的阿特拉斯牌双五幅规划轮胎，气势感营建的适可而止。隐藏式的B/C/D柱规划，也营建出了必定的悬浮车顶作用。

　　在车身细节方面，尽管五菱凯捷的车身颜色并不多，有蓝、灰、金以及白四种，但为了提高质感，它在涂装工艺下了不少功夫，包含涂层多达6层，参加高反射性的亮光资料，使车身颜色看上去更通透，此次咱们试驾的加勒比蓝车身，质感就十分棒。车身尺度方面，凯捷长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，这个尺度相较于同等级有着较大优势，乃至与价格是它双倍的奥德赛平起平坐。

　　车尾部分的规划与整车保持共同，多条横线线条的勾勒，让各个型面之间过渡流通且天然，英文的“WULING”LOGO也让尾部更有高档感。造型共同的尾灯与日行灯有异曲同工之妙，并均选用了全LED光源，夜间的辨识度很高。

　　在内饰规划上，一进入车内你就能感觉到明显的简练，这种简练最直观的体现便是中控台的这块10.25英寸触控液晶屏，除此之外没有剩余的物理按键或旋钮。这种规划在近些年来的家用车上备受推重，的确能够对车内质感和科技感有更好的营建作用。

　　五菱凯捷共有两种内饰颜色可选，分别为黑米双色和纯黑配色，这两种颜色调配也比较常见。本次咱们试驾体会的是黑色内饰，但我个人更倾向于黑米双色的内饰，相较于纯黑色多了一分灵动，少了一丝烦闷，愈加合适家用车的身份。

　　凯捷的中控台运用了较多平直的线条进行勾勒，照应了整体内饰的简练感规划。在资料选用上，中控台上方的搪塑软性原料掩盖调配下方的纹路饰板，辅以档把周围的镀铬原料，让内饰的质感十分高档，这在同等级中的确比较罕见。

　　10.25英寸触控液晶屏为全系标配，无论是明晰度仍是接触手感、灵敏度都不错，无论是空调调理仍是车辆设置都能够经过这块屏幕完结，内置的多媒体体系支撑手机互联功用，不过并不支撑CarPlay和CarLife，有些惋惜。

　　在中低配版别上，凯捷装备的倒车印象现已满意运用。在咱们这次体会的顶配版别上，更是晋级为了360度全景印象，不得不说在这个等级，如此明晰地全景印象的确比较罕见。

　　7英寸的液晶仪表盘界面UI十分简练，视觉上很简单优先观察到重要信息，显现的明晰度和防眩光才能都不错。

　　双幅式方向盘与新宝骏旗下产品根本共同，平底的造型规划营建出了必定的运动感。在功用性上，除了惯例的上下前后调理，此次凯捷还有三种转向形式可选，这一点会在后文中有具体介绍。

　　在档把区域，凯捷的规划也很有特色。上方的空调操控区选用玻璃漆面和镀铬按键相结合的规划，质感十分拔尖；下方为驾驭操作按键以及档把区域，布局较为合理而且简单上手。仅有需求提示的是，玻璃原料最好常常擦洗，否则简单成为指纹收集器。

　　在一些小细节上，凯捷各排均有2个USB接口，全车合计6个，在这个全民手机的年代，实用性直接拉满。

　　在宣扬要点中，尽管是2+2+2的6座车型，但五菱一直在不停地着重凯捷是一款“大四座”车型，足以见出五菱对凯捷空间体会的决心。而实践体会下来也的确如此，无论是空间运用率仍是乘坐空间体会，凯捷的体现都配得上它“大四座”的名头。

　　咱们先从惯例说起，凯捷的主驾驭座装备了四向电动调理，不过靠背仍需求手动调理。主副驾的座椅都比较广大，软硬适中的填充让舒适度不错，长期驾驭的疲劳感大大下降。不过皮革的原料稍微有些炽热，夏日开车时需求留意。

　　值得一提的是，为了最大程度的运用车内空间，凯捷将备胎和三脚架放置在了主副驾座椅之下，与奥德赛有异曲同工之妙。

　　在空间体会上，身高180cm的体会者，将座椅调至最低后，头部有一拳的空余，体现不错。

　　来到后排，凯捷的第二排座椅装备了磁浮式四向滑轨，前后滑动最大间隔为560mm，左右最大滑动间隔为160mm，在实践体会进程中，这个滑轨有惊喜也有缺乏。

　　首要是惊喜的部分，即便是在翻开第三排，将第二排的座椅向前推进，为第三排留下满意的腿部空间的情况下，第二排的空间体现仍旧杰出。身高180cm的体会者无论是头部仍是腿部都有一拳的空余，并没有呈现幻想中的短促感。

　　当将第三排收至地台以下后，滑轨的作用就体现了出来。将第二排拉至最终，调平座椅靠背，翻开腿拖，如此显贵的平躺式乘坐体会在一台价格仅10万元的MPV上完成，的确有些难以幻想。第二排座椅相较于主副驾来说稍窄，但软硬度附近，舒适性都不错。

　　此外，支撑左右侧向滑动也体现了凯捷的人性化规划，有商务需求是拉远方位，保存互相空间；需求照顾孩子时拉近方位，便于关照照顾，在实用性上，凯捷将滑轨的作用发挥的适可而止。

　　不过受限于本钱，这个十分美好的的第二排也有一些细节上的缺乏，尽管无伤大雅但总觉得有些不习惯。

　　首要，除了腿拖是电动之外，第二排座椅无论是左右滑动、前后滑动仍是靠背调理，都需求进行手动调理。在实践体会进程中，这种调理方法略显僵硬，需求必定的学习本钱和习惯进程。其次，由于后排座舱在B柱处有一个收窄的走势，因而当第二排座椅左右分隔至最大时，并不能直接向后滑动，由于会被内侧饰板卡住，必须先向内推进，在向后调理。不过仍是那句线万块钱要啥自行车。

　　能够收放自如的第三排，是凯捷作为空间办理大师的最好体现。先说乘坐体会，第三排的座椅无论是靠背视点仍是座椅填充都相对一般，应急用是够了，长途旅行就别想了。身高180mm的体会者在第三排腿部和头部都不至于顶到，但相对来说比较短促。

　　在收纳方面，第三排座椅无论是翻开仍是收起，操作都十分简练直观，而且不需求太大的力气，即便是女士应该也能够轻松抬起。当翻开第三排时，后备箱会显露地台下方的洼陷，体会时咱们手里没有旅行箱，依据其他媒体教师的实测，这个空间放下两个24寸的行李箱彻底没有问题。

　　当收起第三排时，第三排的靠背与地美融合在了一同，没有拱起或下陷。此刻，平坦的后备箱空间到达1514L，装载长途旅行所用的大型行李箱也没有问题。

　　来到实践驾驭体会阶段，先摆出参数。凯捷搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，并满意国六排放规范。传动体系方面，新车将匹配6速手动变速箱与模仿8速的CVT变速箱。悬架方面，该车选用了前麦弗逊式，后扭力梁式的非独立悬架。

　　起步阶段，凯捷这台小涡轮发动机会有必定的迟滞感，较沉的油门需求稍微深踩一些后，动力开端按部就班的进行输出，个人感觉起步并不算快，低扭的体现有待提高，油门其实能够调校的更灵敏一些。

　　逐步提速后，这台CVT变速箱的平顺性值得称赞，我几乎没有感触到明显的换挡动作。而且跟着速度的提高，油门也逐步跟脚了一些，在中低速的动力输出是满意的。

　　除了一般形式，凯捷还供给了经济和运动形式，不过个人感觉这三种形式差异不是很大，实践驾驭中运用一般形式即可。

　　在高速路段深踩油门，时刻短的迟滞往后，发动机巨大的轰鸣声会告知你它正承受着巨大的压力。把凯捷的速度说到100km/h以上并不难，不过假如企图进一步提高动力输出，深重的油门会让你的决心不是很足。

　　总的来说，尽管高速体现有待提高，但作为一台家用车，凯捷的动力水平在城市这样启停较多，速度不快的工况下行进是肯定够用的。而且凯捷令人惊喜的装备了在同等级中罕见AUTOHOLD，使其在城市路况中的驾驭感触更为舒适。

　　值得一提的是，在咱们整个驾驭进程中，除了深踩油门将速度进行快速提高时，凯捷的转速很少超越3000rpm，大部分时刻都稳定在2000-3000rpm，这关于发动机的运用寿命和油耗体现来说都是一个好消息。

　　凯捷的制动踏板相对来说比较沉，轻点之后就开端有明显的制动作用，在初期驾驭时需求必定的习惯时刻。在度过习惯期之后，整体的制动体现是很不错的，制动力会跟着踏板的深化线性开释，很好操控。

　　在转向手感上，凯捷的方向盘在低速时很轻，跟着速度的提高会逐步重一些，别的实践握感和转向的回馈都还不错，开起来很轻松。值得一提的是，这个力度轻重能够在菜单中进行调理，凯捷供给了规范、舒适和运动三种转向形式，能够依据自己的需求，在中控屏上进行调整。除此之外，方向盘有必定的虚位，不过速度提高之后感觉不明显，指向性也很不错。

　　凯捷的悬架运用了前麦弗逊后扭力梁的装备，归于干流水平。这个悬架整体感触是舒适中稍微有点硬，关于大部分路面的碎石和小的坑洼过滤的都不错，不过遇到稍大的坑洼时仍是较明显的震动感。

　　在NVH方面，凯捷的体现比我幻想中要更好，除了在深踩油门时发动机的轰鸣声比较大之外，关于风噪路噪或胎噪的阻隔都不错，无论是播映音乐仍是车内乘客的攀谈都很顺利。

　　在网络上，咱们常常议论的都会是那些价格昂扬的功能车型，什么V8自吸、空气动力让每个爱车之人都无限神往，但这样的轿车关于绝大部分普罗群众来说终究是望尘莫及。回归日常日子，选购一台轿车的含义不仅仅是驾控体会，更是许多家庭维系爱情，乃至保持生计的重要支撑。

　　一天的试驾下来，我想斗胆的抛出一个定论：凯捷应该是10万元这个等级中最值得购买的MPV。超高的空间运用率能够让你在载客时具有更多的承载空间和更优异的乘坐体会，而需求载货时又能够无缝切换至容积巨大的拉货小能手。与此同时，同等级中罕见的外形规划和内饰质感也足以支撑起人情世故中的体面需求。 “最合适我国人的MPV”这个称谓或许有些夸大，但也在很大程度上彰明显凯捷的确在投合国人的需求上做出了许多尽力。11月，凯捷就要正式上市了，性价比超高的它能否在下沉商场中取得一席之地呢？咱们拭目而待。

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